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Escudo único de Robbins para reparar una parte del túnel más largo del mundo

15/03/2017
Escudo único de Robbins para reparar una parte del túnel más largo del mundo

Sub-título: El TBM especializado trabajará debajo del río Hudson en el Acueducto de Delaware

Robbins ha completado la fabricación y pruebas de una única máquina de perforación de túneles que se utilizará para reparar el túnel continuo más largo del mundo. El TBM se utilizará para revisar una sección del Acueducto de Delaware de Nueva York, un túnel de 137 km (85 mi) de largo que entrega aproximadamente el 50 por ciento del agua potable de la Ciudad cada día. Durante el lapso de dos días en febrero, los representantes del propietario del Departamento de Protección Ambiental de Nueva York (NYDEP), el consultor McMillen Jacobs (MJ) y el contratista JV Kiewit-Shea Constructors (KSC) viajaron a las instalaciones de Robbins en Solon, Ohio. Testigo de la Prueba de Aceptación de Fábrica de la máquina de perforación de túnel personalizado.

El Robmins Single Shield TBM llevará un túnel para reemplazar un tramo de 3,8 km (3,8 mi) del Acueducto de Delaware. El Acueducto de Delaware actualmente filtra unos 75 millones de litros (20 millones de galones) de agua por día en el río Hudson. Las investigaciones del acueducto de Delaware que datan de más de una década revelaron grietas en el túnel de revestimiento. Si bien varias inspecciones con un vehículo subacuático automatizado demostraron que estas grietas eran estables, se determinó que no podían ser fijadas desde dentro del túnel existente. La ciudad de Nueva York entonces decidió que un nuevo túnel sería construido bajo el río para evitar la fuga.

Para construir un túnel de derivación alrededor de la sección de fugas del acueducto, Robbins fabricó el TBM Single Shield de 6,8 m (21,6 pies) de diámetro para sellar con seguridad contra presiones de hasta 30 bar y para operar en condiciones variables de roca dura. El Acueducto de Delaware se completó en 1944. Durante su construcción original, los equipos de trabajo documentaron las entradas de agua subterránea de 7,5 a 15 millones de litros (2 a 4 millones de galones) por día. Debido a que esta sección particular del túnel se encuentra a 183 m (600 pies) por debajo del río Hudson, las entradas están bajo presión de cabeza inmensa y por lo tanto requieren la tecnología de tunelización única.

Debido a los desafíos presentados por la Reparación de Acueductos, tales como la geología difícil y entradas de agua considerables, la TBM tuvo que ser diseñada en consecuencia. Las características de las Soluciones de Tierra Difíciles (DGS), incluyendo potentes sistemas de perforación, inyección y sistemas de control de entrada de agua, han sido incorporadas en el diseño de la máquina para superar los desafíos esperados. "Una característica única de este TBM es el mamparo cerrable, que permite sellar la cámara de excavación", dijo Niels Kofoed, gerente de túneles de KSC. "Esperamos que esto sea una característica clave en el caso de que los flujos de agua subterránea (flujos de derivación) de la parte excavada del túnel causen el lavado de la lechada de anillo. Una vez que se cierra el mamparo, los flujos de agua subterránea se detienen y se puede realizar una segunda lechada del revestimiento prefabricado, cortando eficazmente la trayectoria de flujo de los flujos de derivación.

Martín Scialpi, Director de Proyectos de Robbins, señaló además que "el TBM fue diseñado con una capacidad de deshidratación de 9.500 litros / min (2.500 galones / min). La máquina está equipada con dos taladros en los escudos para perforar a través de la cabeza en 16 posiciones diferentes y un tercer taladro en el erector para perforar a través de los escudos en 14 posiciones adicionales. La perforación y la excavación previa a la excavación serán un trabajo de rutina para controlar y minimizar las entradas de agua ". Además, los martillos hidráulicos de alta presión para bajar los agujeros permitirán perforar entre 60 y 100 m (200 a 330 pies) De la máquina a presiones de hasta 20 bar si es necesario.
Con el fin de proporcionar acceso al equipo de tunelización de lanzamiento y recuperación, se construyeron dos pozos profundos en las ciudades de Newburgh y Wappinger, Nueva York, donde comenzará y finalizará el desvío. El propio sitio del proyecto plantea desafíos al montaje y lanzamiento de la TBM debido al limitado espacio disponible.
Robbins trabajó estrechamente con KSC para asegurar que los componentes de TBM fueron diseñados y dimensionados para que todos pudieran levantarse con el sistema de elevación del contratista y encajar en el estrecho eje de 270 m (885 pies) de profundidad. Una vez montado, se espera que la máquina comience a perforar en el otoño de 2017. Para más información, visite el sitio web de Robbins http://www.therobbinscompany.com/en/. 12/17.


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