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Suiza

Suiza, Zurich - ch/37

Ferrocarril

Un consorcio formado por Implenia, Wayss & Freytag, Bilfinger Berger y PraderLosinger ejecutará el túnel de Weinberg así como el tramo subterráneo de la parte de sur de la estación existente. Los pozos de acceso son también parte del contrato, con un valor de 350 millones de francos suizos. El túnel de Weinberg, de sección única y vía doble, con una longitud de 4,5 kilómetros, tendrá un diámetro interior de 9,74 metros y un diámetro exterior de 10,94 metros. Otras estructuras subterráneas comprenden un pozo de acceso provisional con un diámetro de 22 metros y una profundidad de 34 metros y un nuevo paso inferior en la parte sur de la estación de ferrocarriles. La geología es representada por molasa (margas y arenas). El túnel se perforará empleando una tuneladora de escudo mixto y estará revestido de dovelas prefabricadas de 30 centímetros de espesor y de hormigón in situ con un espesor de 30 centímetros. Se prevé el empleo de una cinta transportadora para evacuar el material excavado. El inicio de la perforación está previsto para el mes de septiembre de 2008 y el final para el 2010. Visite www.implenia.com, www.wf-ingbau.de, www.bilfingerberger.de y www.praderlosinger.ch 49/07.
La nueva estación de la calle Löwen se construirá por un consorcio liderado por Marti. La estación tendrá una longitud de 500 metros, de los cuales 420 metros para los andenes, una altura interior de cinco metros y una altura exterior de 11 metros. El ancho es variable (hasta 45 metros). Haga clic aquí. Visite www.martiag.ch 49/07.



Suiza, Berna - ch/34

Autopista

Fecha de cierre: 27.01.2010 (Licitación Cerrada)

Licitación abierta, con fecha límite del 27.01.2010, para la instalación de ventiladores en los túneles de Moutier (1.191 m, 1.172 m) y Graitery (2.462 m), de la autopista A16 entre Roches y Court, Lot EM 5.1. La duración del contrato es desde el 01.03.2010 al 26.10.2012. La fecha límite de acceso a los documentos de solicitud es el 18/11/2009. Contacte con Viktor Ruch, Office des ponts et chaussées del canton de Berna, departamento de construcción nacional de carreteras, Bern, teléfono: +41 316333543, fax: +41 316333580, correo electrónico: viktor.ruch@bve.be.ch. Visite http://ted.europa.eu/udl?request=Seek-Deliver&language=en&docid=308012-2009. 47/09.



Suiza, Jura - ch/30

Carretera

La Joint Venture Tunnel de Choindez (Schoenbuehl), ha conseguido un contrato por valor de 147,9 millones de euros,  A16 - Tramo 8 - Lote 8.500: tramo norte cut&cover, emboquilles norte-sur, accesos al tubo este del túnel de Choindez, 2.786 m de longitud. Contacte con Thierry BeuchatDelemont, teléfono: +41 324207-362, fax: -301. Visite http://ted.europa.eu/udl?request=Seek-Deliver&language=en&docid=078579-2011. 12/11.



La Joint Venture formada por Martí Tunnelbau, Parietti et Gindrat, y MTS (Marti Travaux Spéciaux) firmó un contrato para el túnel de Choindez de 3.287 m de longitud en la carretera A16, en el cantón de Jura. El túnel se abrirá al tráfico en el año 2016. El proyecto incluye 7 galerías transversales para personas, 3 galerías transversales para vehículos y 2 centros de control de la ventilación. La calidad esperada de la roca es una secuencia de sedimentos Jurásicos y Terciarios, que requieren diferentes métodos de excavación. Se utilizarán métodos de perforación/voladura en 1.700 m, rozadora durante 680 m y excavación bajo la protección de un paraguas de micropilotes en 400 m. Se utilizará un transportador Marti Technik AG en los túneles pilotos existentes. Visite www.martiag.ch, www.parietti-gindrat.ch y www.a16.ch. 10/11.



PraderLosinger ha comenzado la excavación del túnel de reconocimiento geológico de Choindez en el tramo 8 de la autopista A16. Los primeros 625 metros serán construidos con rozadora, con sección transversal de 15,4 m², mientras que los 2.400 metros restantes serán excavados por medio de una TBM, con diámetro exterior de 3,6 m.

Los trabajos apenas comenzados permitirán conocer más precisamente la naturaleza geológica, hidrológica y geotécnica del lecho rocoso a través del cual el túnel principal discurrirá en unos pocos años. El túnel exploratorio tiene una longitud total de 3.024 metros para un diámetro de 3,6 m y será excavado desde su boca norte hacia Vicques hasta su boca sur. Esta fase del trabajo terminará en junio de 2008. El contrato asciende a 16,5 millones de francos suizos. Luego, este túnel piloto se utilizará en particular como ventilación y desagüe durante la construcción del túnel principal. Al final, se utilizará como túnel de seguridad. El diseño definitivo del túnel de Choindez, que se ejecutará a unos 40 metros al este y paralelo a la galería de reconocimiento, se acabará al fin de 2007. El contrato de ingeniería no ha sido adjudicado todavía.

Se excavará la galería de investigación del subsuelo por medios tradicionales, es decir con una rozadora en los primeros 625 metros y una tuneladora de 3,6 m de diámetro en los 2.400 metros restantes. Se convocará un concurso separado en 2008 o principios de 2009 para construir el túnel principal. El túnel será un túnel único bidireccional. El diámetro y la sección transversal exacta serán definidos más tarde. De norte a sur, la geología será molasa de Alsacia (625 metros) y caliza jurásica (2.400 metros). Conéctese a www.praderlosinger.ch 44/06.

La construcción del túnel exploratorio de Neu-Bois, de 2 x 750 m, ha sido adjudicado a una UTE formada por Infra Tunnel (líder), Implenia, LGV Impresa Construzioni, G. Comte, de Marc Joliat, R. Seuret, S. Facchinetti and G. Chételat. El contrato asciende a 56,9 millones de francos suizos. El túnel se construirá de la siguiente manera: construcción de una galería piloto por medio de una tuneladora de 3,6 m de diámetro diseñada para permitir perforaciones de reconocimiento del terreno durante la excavación; ensanche de cada tubo piloto a la sección transversal final mediante una rozadora; y construcción de galerías entre tubos con explosivos. Conéctese a www.infratunnel.ch, www.implenia.com y a www.a16.ch 44/06.



PraderLosinger utilizará una rozadora Voest Alpine ATM 50 para horadar los primeros 625 metros del túnel de reconocimiento de Choindez, de 3,6 m de diámetro, en el tramo 8 de la autopista A16 y una tuneladora Herrenknecht (máquina S-96), perteneciente a la constructora, para los 2,4 km restantes. Para ambos métodos, anclajes Belloli y cerchas Bruno Fratelli se utilizarán. Hormigón suministrado por Sabag. Retirada de los escombros por dos dúmperes GHH MK-A15 de 7,5 m³ en el tramo excavado con rozadora y con tren de desescombro en el tramo construido por TBM. Se estudia todavía el asunto. La ejecución del tramo con rozadora se ha iniciado el 1 de septiembre de 2006 y terminará el 30 de junio de 2007. El tramo con TBM empezará después a partir del 1 de Julio de 2007 para finalizar el 30 de junio de 2008. Haga clic ch/30. Conéctese a www.miningandconstruction.sandvik.com, www.herrenknecht.com, www.belloli.ch, www.belloli-italia.com, www.brunofratelli.com, www.matsabag.ch y a www.ghh-fahrzeuge.de 46/06.



Las obras del túnel de Graitery, en la N16 entre Roches y Court, se iniciaron el 6 de noviembre de 2006. El contrato para la realización del túnel de Graitery ha sido recientemente adjudicado al consorcio GTG (Groupement du Tunnel de Graitery), encabezado por Marti Tunnelbau e integrado por Parietti et Gindrat, Marti Travaux Spéciaux y Pro Routes. Esta galería de 2.462 metros de longitud está destinada al tráfico bidireccional. El trazado bordea la galería de reconocimiento geológico ya realizada, la cual servirá de galería de escape cuando el túnel se ponga en servicio. La calzada de 7,5 metros de anchura cuenta con dos aceras. Un conducto de ventilación situado en la bóveda permite aspirar el aire contaminado, o los humos en caso de incendio, a partir de una central construida en la boca norte. Del punto de vista geológico, el túnel atraviesa varios estratos de calizas y margas. Las calizas (cerca del 48 % del volumen) serán excavadas con explosivos, antes de ser trituradas. Se reutilizarán en otros tajos de la N16. Las margas se excavarán con rozadora, pero no se reciclarán y se transportarán a la escombrera final de Chaluet.

Trabajos preliminares, adjudicados a empresas regionales, ya han sido realizados en las dos bocas desde el otoño de 2005. Los trabajos del túnel propiamente dicho comienzan con la realización de la zanja de acceso al emboquille norte en Moutier. Esta zanja de acceso se acabará en la primavera de 2007. Podrá entonces comenzar la excavación del túnel desde Moutier con destino a Court. Otro ataque desde Court será realizada entre 2007 y 2008. El cale del túnel está programado en 2009 y las excavaciones estarán acabadas en 2010. El hormigonado de la bóveda interior empezará en 2010, seguido por la instalación de los equipos electromecánicos hasta finales de 2012, fecha prevista de la puesta en servicio del túnel. Visite www.a16.ch 50/06.



El 23 de julio de 2007, finaliza el plazo de presentación de ofertas en procedimiento abierto para la consultoría geológica, geotécnica, hidrogeológica y de ingeniería civil para el túnel de Choindez. Haga clic ch/30. Visite http://ted.europa.eu/udl?request=Seek-Deliver&language=es&docid=105868-2007, DO S 86, o contacte République et Canton du Jura, Delémont. 21/07.



Convocatoria a licitación, con fecha límite del 20/06/2012, para la instalación remota de equipos de video, en el túnel de Bure (3.059 m) y Bois de Montaigre (907 m, 820 m), en la autopista A16. La duración del contrato es del 01/10/2012 al 31/12/2013. La fecha límite para solicitar los documentos es el 16.04.2012. Contacte con Mr Morisoli Matteo, Departamento de Puentes y Carreteras Nacionales, Delemont, correo electrónico: matteo.morisoli@jura.ch. Visite http://ted.publications.eu.int/udl?request=Seek-Deliver&language=en&docid=087117-2012. 13/12.

 



Una UTE de Marti Tunnelbau, Parietti et Gindrat, y MTS (Marti Travaux Spéciaux) ha firmado un contrato de 131,2 millones de francos suizos para la construcción del túnel de Bure, de 3.059 m (lote 2.602) en la autopista A16, de los cuales 2.901 metros se perforarán y 158 metros se ejecutarán a cielo abierto en las dos bocas. La perforación se ejecutará con TBM. Del norte al sur, la geología consiste en 15% de caliza (medio Oxfordiano), 40% de margas (Oxfordiano medio a superior) y 45% caliza (Oxfordiano superior y Kimmerridgiano). Visite www.martiag.ch, www.parietti-gindrat.ch y www.a16.ch 06/07.



Licitación abierta, con fecha límite del 13.11.2013, para el suministro de los equipos de ventilación en el túnel de Choindez de 3.287 m de longitud, situado en la autopista A16, del Cantón del Jura. La fecha límite para la recepción de solicitudes de interés o de acceso a documentos es el 14.08.2013. La duración del contrato es del 01.06.2015 al 31.08.2016. Contacte con el servicio de Puentes y Carreteras, sección de carretera nacional, a la atención de Morisoli Matteo, Delémont, e-mail: matteo.morisoli@jura.ch. Visite http://ted.europa.eu/udl?request=Seek-Deliver&language=en&docid=225505-2013. 28/13.



Licitación abierta, con fecha límite del 12.06.2014, para la entrega, instalación y puesta en marcha del equipo de iluminación, en el túnel de Choindez de 3.287 m de longitud y los túneles de conexión y seguridad situados en la autopista A16 en el Canton de Jura. La fecha límite para la recepción de solicitudes o de acceso a documentos es el 11.03.2014. La duración del contrato es del 01.09.2015 al 31.08.2016. Contacte con el Departamento de Puentes y Caminos a la atención de Morisoli Matteo, Delemont, e-mail: matteo.morisoli@jura.ch. Visite http://ted.europa.eu/udl?request=Seek-Deliver&language=en&docid=061881-2014. Referencia, Lote 10.5. 09/14.



Suiza, Lotschberg - ch/18

AlpTransit de tren

SRP Ingenieur AG, de Brig obtuvo el contrato para la ampliación del túnel de base de Lötschberg. Para obtener más información de contacto BLS Netz AG, Berna, webisite www.bls.ch y visitar http://ted.europa.eu/udl?request=Seek-Deliver&language=en&docid=37592-2016. 05/16.



Concurso abierto, plazo 04.07.2017, para la sustitución de convertidores de frecuencia en el túnel de base de Lotschberg. La duración del contrato es del 01/01/2018 al 31/03/2019. Para más información, visite http://www.simap.ch/shabforms/servlet/Search?NOTICE_NR=967167 (alemán) y / o http://www.simap.ch/shabforms/servlet/Search?NOTICE_NR=968059 (francés ). Póngase en contacto con BLS Netz AG, attn. David Haueter, Berna, correo electrónico david.haueter@bls.ch. Visite http://ted.europa.eu/udl?request=Seek-Deliver&language=es&docid=190759-2017. 21/17.



Convocatoria de licitación abierta, fecha límite 24.01.2018, para la renovación de vías e interruptores en el túnel de Loetschberg. El contrato incluye la adaptación del sistema de drenaje. Duración del contrato del 02.05.2018 al 31.12.2022. Más información en http://www.simap.ch/shabforms/servlet/Search?NOTICE_NR=986831 (alemán) y / o http://www.simap.ch/shabforms/servlet/Search?NOTICE_NR=986863 (francés) . Contacto BLS AG, attn Silvio Gasparini, Berna, tel +32 583272958, correo electrónico silvio.gasparini@bls.ch. Visite http://ted.europa.eu/udl?request=Seek-Deliver&language=es&docid=384333-2017. Ref.n. 296. 40/17.



Suiza, San Gotardo - ch/17

Ferrocarril de Alta Velocidad

La joint venture TLT-Turbo/ABB, se aseguró el contrato de 31 millones de ventilación del lote C en el túnel base San Gotardo. El contrato incluye el diseño y el desarrollo de los operativos de ventilación, así como su realización e instalación en estaciones multifunción de Sedrun y Faido. Duración del trabajo: mediados de 2012 hasta la primavera de 2014. Visite www.alptransit.ch . 20/11.



Siguiendo un acuerdo entre la propiedad del proyecto AlpTransit Gotthard y Schweizer Bahntechnik Konsortium y una vez firmado el contrato, lo que está programado para la primavera de 2008, Transtec Gotthard diseñará los planos de implementación para empezar la instalación de la tecnología de ferrocarril en el túnel de base de Gottardo en el 2009. El 4 de mayo de 2007, a Transtec Gotthard se le había adjudicado el contrato de tecnología de ferrocarril pero la decisión fue demandada en justicia por el perdedor consorcio Schweizer Bahntechnik. Lea E-News Weekly 24/2007. El contrato vale 1.690 millones de francos suizos y la construcción está programada hasta el 2016. La compañía Atel Installationstechnik con base en Zürich, lidera el consorcio Transtec Gotthard, cuyo otros miembros son Alcatel-Lucent, Thales Rail Signalling Solutions (TRSS), Alpine Mayreder y Balfour Beatty Rail. Visite www.transtecgotthard.ch, www.atel.eu, www.thalesgroup.com, www.alpine.at y www.bbrail.com

Transtec Gotthard cuenta también con otros socios entre los cuales Kummler+Matter, Pöyry Infra y Scheuchzer. Visite www.kuma.ch, www.ewi.ch y www.scheuchzer.ch

Una vez garantizada su aprobación por la oficina federal de transportes, los trabajos d instalación de los sistemas de tecnología ferroviaria empezarán en el portal sur, en Biasca a principios de 2009 y en el portal norte, en Erstfeld alrededor de 2012. El periodo de construcción es de siete años. El túnel de base de Gottardo entrará en operación comercial en el 2017. La obra cubre la instalación de la tecnología ferroviaria en los dos tubos de vía única, cada uno con una longitud de 57 kilómetros y las vías exteriores que conectan con la red ferroviaria existente. La tecnología ferroviaria a instalar consiste en vía, abastecimiento de energía y cableado, alumbrado e instalaciones eléctricas, catenaria y subestaciones, instrumentación del túnel y controles, red de transmisión de datos y comunicaciones operacionales, sistema de comunicaciones del túnel y cajas de señales, sistemas de control de procesos, sistema de señalización y sistema de seguridad de los trenes.

Antes de que estos sistemas se puedan instalar en el túnel, se necesita la construcción provisional de un sistema logístico y de transporte que comprende talleres, almacenes, alojamiento, sistemas de ventilación y de aire acondicionado, suministro eléctrico, radio y telefonía. Visite www.alptransit.ch 03/08



El consorcio Swiss Transtec Gotthard ha adjudicado a Pöyry un contrato de servicios de ingeniería en el proyecto de túnel de base de Gotardo. El contrato comprende el apoyo a la gestión operativa, coordinación técnica e integración de la planificación. El valor del contrato es de unos 10 millones de euros. En calidad de propietario, AlpTransit Gotthard adjudicó al consorcio Transtec Gotthard el contrato de instalación de la tecnología ferroviaria en el túnel de base de Gotardo. Transtec Gotthard está integrado por Atel Installationstechnik, Alcatel-Lucent Schweiz, TRSS Thales Rail Signalling Solutions, Alpine Bau y Balfour Beatty Rail. El contrato del consorcio se refiere a la implantación de la planificación y las instalaciones ferroviarias y comprende el equipamiento de los dos túneles de vía única de 57 kilómetros de longitud cada uno y las vías de superficie hacia norte y sur, con una longitud total de 11 kilómetros. La instalación de los sitemas ferroviarios en el lado sur empezará en la segunda mitad de 2009 y en el lado norte, en Erstfeld, a finales de 2011. El inicio de la operación comercial del túnel ferroviario más largo del mundo, con circulación regular de trenes, está programado para finales de 2017. Visite www.poyry.com, www.transtec-gotthard.ch y www.neat.ch/pages/e/index.php. 20/08



Nexans Suisse SA de Cortaillod, ha conseguido un contrato por valor de 4,18 millones de euros (lote 1) y otro por valor de 3,7 millones de euros (lote 2), para el suministro e instalación de cables MT en el Túnel de Base de Gotardo. Visite http://ted.europa.eu/udl?request=Seek-Deliver&language=en&docid=030415-2013 y http://ted.europa.eu/udl?request=Seek-Deliver&language=en&docid=030416-2013. 05/13.



La empresa conjunta EB-GBT, compuesta por Bruegger HTB GmbH de Frutigen e Implenia de Zurich, obtuvo el contrato de 3 millones de euros, incluido el 8% de IVA, para los trabajos de limpieza del túnel del Gotthard Base, los túneles de acceso subterráneos y los edificios secundarios. La duración de las obras es del 01.10.2017 al 31.12.2022. Póngase en contacto con SBB, Berna, correo electrónico einkauf.dienstleistungen@sbb.ch. Visite http://www.simap.ch/shabforms/servlet/Search?NOTICE_NR=982485 y http://www.rsi.ch/news/ticino-e-grigioni-e-insubria/Ecco-chi-pulir%C3 % A0-Alptransit-9492637.html. 35/17.



Suiza, Ceneri - ch/14

Tren de alta velocidad

El consorcio CPV, formado por CSC SA (Lugano) y Pizzarotti SA (Bellinzona), firmó un contrato de 43 millones de euros para la construcción del Lote 854 en Vezia, el lote principal del túnel de Ceneri, incluyendo el emboquiller sur, 200 m de túnel mediante cut&cover, así como la perforación, voladura y el revestimiento de ambos túneles lo largo de 300 m. El trabajo en Vezia continuará hasta 2016. La operación comercial del túnel de Ceneri junto a los servicios de línea regular, está previsto que se inicie a finales de 2019. Del total de 40,19 kilómetros del túnel de Ceneri, habrán sido excavados 7.673 m a finales de febrero de 2010, o el 19,1%. Visite www.alptransit.ch , www.csc-sa.ch  y www.pizzarotti.ch . 10/10.



El contrato de construcción del túnel de base de Ceneri desde el portal norte, en Camerino, ha sido adjudicado al consorcio Matro sud, liderado por Pizzarotti en asociación con Ennio Ferrari, LGV, Cossi Costruzioni y Rodio Geotechnik. El consorcio presentó una oferta de 103 millones de francos suizos para el lote principal, que comprende un túnel que saldrá a la superficie en el monte Vigana, bajo la autopista A2, donde se construirá un portal doble para tres vías (dos vías para el nuevo ferrocarril de Alptransit y una para la línea Locarno-Lugano). El inicio de la obra está previsto para el 6 de octubre de 2008. Visite www.pizzarotti.it, www.ennio-ferrari.ch, www.lgv-sa.ch, www.cossi.com y www.rodio.ch.

El proyecto se desarrollará en tres fases. Primero se construirá una trinchera de acceso en la colina que, desde el valle, llegará hasta la obra. Una vez acondicionada la zona del portal, se excavarán unos 50 metros en terreno blando hasta justo debajo de la autopista A2. A partir de ese punto, la excavación seguirá bajo el Monte Ceneri por una longitud de 700 metros, en dos tubos y una caverna. Se excavarán tres cavernas grandes, con anchos de hasta 23 m y altos de hasta 14 m, empleando métodos tradicionales. Las cavernas llevarán vías para las líneas sur-norte, norte-sur y la conexión de Vigana que será el intercambiador entre las líneas de alta velocidad norte-sur y el tráfico local. Haga clic aquí para más detalles. La excavación se ejecutará en terreno blando empleando jet grouting y en roca dura con voladuras. Los sostenimientos llevarán principalmente bulones, gunita, malla soldada y cerchas de acero. El revestimiento final será de hormigón. Visite www.alptransit.ch. 29/08



El 30 de abril de 2007, AlpTransit San Gotardo y CMC (Consorzio Monte Ceneri), un consorcio cuyo socios son las contratas suizas CSC, Frutiger y Rothpletz, Lienhard + Cie han firmado un contrato para las primeras obras subterráneas en el túnel de base de Ceneri. El contrato tiene un valor de 85 millones francos suizos (IVA no incluido) y comprende la perforación de la galería de acceso de Sigirino y de una caverna de operaciones. El contrato se ha firmado algo menos de un año después de la colocación de la primera piedra del túnel de Ceneri, el 2 de junio de 2006, y después de 12 meses de actividades preparatorias para el túnel de base de Ceneri en las obras de Camorino y Sigirino. La perforación comenzará el próximo otoño y durará un poco más de dos años. El túnel de base de Ceneri con una longitud de 15,4 kilómetros conecta Camorino con Vezia y es un elemento clave de todo el trazado de llanura. Su apertura está prevista para el 2019. Lea E-News Weekly 18/2003. Visite www.alptransit.ch, www.csc-sa.ch, www.frutiger.ch y www.rothpletz.ch 19/07.



El Supremo Tribunal Federal de Suiza ha sostenido dos recursos contra las decisiones del Tribunal Administrativo Federal Suizo de marzo de 2014 en relación con la adjudicación de los sistemas de infraestructura ferroviaria para el Ceneri túnel de base. Las sentencias del Tribunal Administrativo Federal han sido anulados. Se confirman las decisiones originales de AlpTransit Gotthard Ltd para los premios: Vía de tren y Logística mucho a la Ceneris Consorcio Mons, bajo la gestión de leads de Mancini y Martí AG, Bellinzona; el lote de Sistemas y general de Coordinación Ferroviaria al Consorcio CPC, bajo la gestión de leads de Cablex AG, Berna.
La fecha anteriormente prevista para la apertura del túnel de base de Ceneri al tráfico comercial junto con el horario de trenes revisada en diciembre de 2019, por tanto, sigue siendo el objetivo de AlpTransit Gotthard Ltd. Haga clic ch / 14 para el archivo tunnelbuilder. Visita http://www.alptransit.ch/en/media/press-releases/bahntechnik-am-ceneri-basistunnel-1019.html. 38/14.



Concurso abierto, fecha límite 14.09.2015, para el suministro, instalación, operación y prueba de equipos de ventilación en Ceneri base del túnel, lote 890 C. Duración del contrato del 01/06/2016 al 08/31/2019. Contacto AlpTransit Gotthard AG, Lucerna, tel +41 (0) 41 226 06 97 a 00; especificaciones y documentos contacte Ingenieurgemeinschaft ITC (Itecsa - Toscano), a la atención Eng Davide Merlini, Lugano, e-mail davide.merlini@piniswiss.com. Visita http://ted.europa.eu/udl?request=Seek-Deliver&language=en&docid=121227-2015, GU S 067. 25/15.



Suiza, Cantón de Basilea - ch/13

Carretera

Fecha de cierre: 29.01.2016 (Licitación Cerrada)

Licitación abierta, con fecha límite 29.01.2016, para los servicios de ingeniería durante el diseño de un nuevo túnel bajo el Rhein, entre Birsfelden y el Basilea el norte de bypass / rama Wiese. Al sur de la nueva carretera se conectaría a la unión de Birsfelden, donde el camino se continuó en un túnel subterráneo. Se espera que el norte de plug-in no lejos de la Klybeck salida y el puente de la rampa Wiese, lo que permite un menor tráfico en la carretera nacional existente desde y hacia Francia y hacia Basilea-Kannenfeld -Allschwil. Una posible conexión adicional para gestionar el tráfico desde y hacia Alemania se puede realizar en un momento posterior. Contacto Ustra, Zofingen, e-mail zofingen@astra.admin.ch y para más información http://www.simap.ch/shabforms/servlet/Search?NOTICE_NR=885915; las ofertas deberán enviarse a Ustra, Zofingen, e-mail beschaffung.zofingen@astra.admin.ch. Visita http://ted.europa.eu/udl?request=Seek-Deliver&language=en&docid=371525-2015. Ref. n. 080208. 43/15.



Tailandia

Tailandia, Bangkok - th/15

Drenaje

Fecha de cierre: 02.02.2011 (Licitación Cerrada)

La Administración Metropolitana de Bangkok llamará a licitar a principios de 2011, el túnel de drenaje de Ratchadaphisek-Suthisarn de 6 km de longitud y 5 m de diámetro, entre las áreas de Huai Kwang, Din Daeng, Chatuchak, Phrayathai, Dusit y Bang Sue, por un valor estimado de 317 millones de euros. Visite www.bangkok.go.th/en/index.php. 01/11



Taiwan

Taiwan, Taipei - tw/13

Transporte Urbano

El contrato CG590C para el tramo este de la línea verde de Xindian-Songshan, por un importe de 220 millones de dólares US, fue firmado por Da Cin Construction el 29 de marzo de 2006. Este tramo de 3,02 km, cuya finalización está programada para octubre de 2012, incluye dos estaciones subterráneas (Nanjing Sanmin y Songshan), una galería transversal, un pozo de trabajo de área de maniobras y tres tramos a construir con escudo tunelador. La extremidad oeste de la actuación empieza a la estación Taipei Stadium a la intersección de la carretera Nanjing East y de la carretera Beining y se termina al este por el pozo de trabajo del área de maniobras de la estación Songshan al oeste de la intersección de la carretera Bade y de la calle Yucheng.

Los diámetros externos e internos del túnel son de 6,1 m y 5,6 m respectivamente. La profundidad del túnel está comprendida entre 15,7 m y 28,1 m. La mayor parte del trazado del túnel se desarrolla en capas de arcilla limosa de leve a mediana dureza. La altura del nivel freático es de alrededor de 2 m. Se utilizarán tres escudos EPB que colocarán los anillos de revestimiento compuestos de seis dovelas (tipo K:1 dovela, tipo B: 2, tipo A: 3) y un tren de desescombro para evacuar las tierras excavadas.

El pozo de trabajo del área de maniobras es una estructura en pantallas con dimensiones de 42,7 m x 19,1 m x 22,2 m (longitud x anchura x profundidad). La dimensión de la estación Nanjing Sanmin es de 234 m x 36,7 m x 20,2 m (l x a x p). La dimensión de la estación Nanjing Songshan es de 390 m x 23,6 m x 21,2 m (l x a x p). Plazo de ejecución: abril de 2009 a agosto de 2010. La fecha de conclusión de las demás estructuras subterráneas es enero de 2011.

La línea Songshan conectará las líneas Nangang, Danshui, Xinzhuang y Muzha. Empezará al oeste de la estación Ximen en la línea Nangang. La longitud total de esta línea es del orden de 8,5 km aproximadamente con ocho estaciones subterráneas. Cuando la línea esté terminada en 2013, el viaje entre la estación Songshan y la estación Ximen no necesitará más que 15 minutos. Conéctese a www.dorts.gov.tw/welcome.htm 27/06.



Singapore Technologies Engineering (ST Engineering) ha anunciado que su filial de electronica, Singapore Technologies Electronics (ST Electronics), ha conseguido un contrato de unos 36 millones de dólares taiwaneses de Marubeni para las líneas Songshan y Xinyi de transferencia rápida de masa (MRT) en Taipei. ST Electronics diseñará, suministrará, instalará y pondrá en servicio el sistema de comunicaciones MRT y el sistema de comunicación ferroviaria para las dos líneas. El nuevo sistema de comunicaciones se integrará en el existente en las líneas Rojo/Verde dentro del centro de control de operaciones (OCC). Estos sistemas modernos facilitarán un modo de transporte eficaz y seguro en la ciudad de Taipei. ST Electronics empezará los trabajos en la línea de 6,4 kilómetros Xinyi con sus seis estaciones subterráneas y en la línea de 8,5 kilómetros Songshan con ocho estaciones subterráneas, en el primer cuarto de 2008. La finalización está programada para el 2012 y 2013, respectivamente. El contrato es el tercero que ST Electronics ha ganado de Marubeni en los últimos años. Otros contratos recientes son el diseño y la instalación de los sistemas electrónicos para el aeropuerto de Taiwan y para la línea Marmaray de Turquía. Visite www.stee.stengg.com o www.stengg.com y www.marubeni.com 50-51/07.



Tajikistan

Tajikistan, Provincia Jatlón - tj/11

Hydro

Impregilo firmó un acuerdo marco de 3,5 millones de euros ($ 3,9 millones) para construir el proyecto hidroeléctrico, que se encuentra en el río Vakhsh, en Tayikistán, aguas arriba de Nurek HPP que actualmente se encuentra en funcionamiento. Impregilo también se ha asignado el EUR1.75 mil millones ($ 1,95 millones) Lote 1 de las obras. Consiste en la construcción de un 335-m-alta presa de escollera con núcleo de arcilla, que será el más alto del mundo. La presa se encuentra en el río Vakhsh en Pamir, una de las principales cadenas montañosas de Asia Central. El proyecto incluye túneles hidráulicos para la desviación y el derrame (con longitudes entre 1100 my 1500 m, diámetro de entre 10 my 15 m), una central subterránea con seis unidades (6 x 600 MW), planta y equipo auxiliar. El acuerdo entre Impregilo y Proyecto hidroeléctrico OJSC Rogun (la empresa estatal que coordina el proyecto) se refiere a la explotación de un enorme potencial hidroeléctrico del Pamir e incluye cuatro lotes. Los tres lotes restantes son vistos de ser asignado al Grupo el 30 de septiembre de 2016. Para más información, visite http://www.salini-impregilo.com/en. 27/16.



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